تقود تويوتا المعركة العالمية للحصول على بطاريات الحالة الصلبة

على ال مسار الطاقة الجديدة ، أصبحت تويوتا مرة أخرى "رائدة".

قال شيجيكي تيرجيما ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا ورئيس قسم التكنولوجيا ، في أكتوبر. 22 أن الشركة سيارة كهربائية مع أحدث تكنولوجيا بطارية الحالة الصلبة سيتم كشف النقاب عنها في أولمبياد طوكيو العام المقبل.

وفي الوقت نفسه ، سيتم تطوير نماذج الطاقة الجديدة المذكورة أعلاه للبطارية ذات الحالة الصلبة استنادًا إلى منصة مفهوم لوحة تويوتا الإلكترونية. ستعمل المنصة على تطوير منتجات ذات بنية كهربائية نقية وقيادة ذاتية.

نتيجة لذلك ، من المحتمل أن تكون تويوتا أول شركة في العالم تقوم بمزامنة الهبوط "لبطاريات الحالة الصلبة" مع "القيادة المستقلة".

لمعالجة "قلق المدى" لدى المستهلكين ، يستخدم العديد من شركات صناعة السيارات المزيد من الطاقة بطاريات الليثيوم أيون لزيادة تعزيز مجموعة السيارات الكهربائية.

مع التحسين المستمر لل بطارية ليثيوم أيون الكثافة ، أصبحت مخاطر السلامة أكثر وضوحا.

لذلك ، هل هناك نوع من البطاريات التي يمكن أن تضمن كثافة الطاقة العالية والأداء العالي السلامة في نفس الوقت؟ بطاريات الحالة الصلبة ولدوا.

القطب السلبي لل بطارية ليثيوم الحالة الصلبة يمكن أن تعتمد معدن الليثيوم ، وكثافة الطاقة للبطارية من المتوقع أن تصل إلى 300 ~ 400wh / كغ أو أعلى من ذلك. يمكن أن يتطابق مع المواد ذات الجهد الكهربائي العالي ، ويزيد من تحسين كثافة طاقة الكتلة ، ولديه المزيد من المزايا في دعم القيادة لمسافات طويلة للسيارات الكهربائية.

مقارنة مع السائل الحالي بطارية ليثيوم أيون في السوق ، تستخدم بطارية الحالة الصلبة بالكهرباء الصلبة ، وهي غير قابلة للاشتعال وغير قابلة للتآكل وغير متقلبة ولا تعاني من مشاكل في التسرب. علاوة على ذلك ، يمكن لكثافة الطاقة العالية وصغر حجمها ودعم الشحن السريع أن تقضي بلا شك على قلق المستهلكين بشأن عمر البطارية وتكملة الطاقة في الوقت الحالي.

ذلك بسبب مزايا بطاريات الحالة الصلبة أن شركات السيارات العالمية تعمل على تطوير تقنية بطاريات الحالة الصلبة بقوة ، على أمل الحصول على انطلاقة في الجيل التالي من مسابقة تكنولوجيا طاقة البطارية.

منذ عام 2012 ، عندما أعلنت تويوتا رسميا نتائج أبحاثها في مجال بطاريات الحالة الصلبة ، بي إم دبليو ، هوندا ، نيسان ، هيونداي ، فولكس واجن وغيرها من شركات السيارات الدولية ، وكذلك شركات السيارات المحلية مثل سور الصين العظيم ، byd ، nextev و elch ، أعلنت عن تخطيط البطارية الصلبة.

ولكن حتى الآن ، لا تزال تويوتا في صناعة السيارات للحفاظ على مكانتها الرائدة.

وفقًا لإحصاءات غير مكتملة ، يعمل أكثر من 100 مصنع وجامعة ومعهد بحث في جميع أنحاء العالم على تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة. ولكن عندما يتعلق الأمر ببراءات التكنولوجيا ، تتصدر تويوتا القائمة بـ 26.

الإعلان قد تظهر أن تويوتا حققت طفرة في بطارية صلبة تقنية.

وفقًا لبحوث البطارية ، سترتفع كثافة الطاقة في بطاريات الحالة الصلبة إلى مستوى معين بحلول عام 2025 ، بينما ستنخفض التكاليف بشكل كبير ، حيث تنتقل من المنتجات الراقية إلى المنتجات المنخفضة الجودة.

وفقًا لهذا الجدول الزمني ، سيأتي افتتاح بطارية الحالة الصلبة قريبًا جدًا ، وستسرع شركات السيارات العالمية في هذه الصناعة ، وستبدأ "معركة البطاقات" في وقت مبكر.

في المعركة العالمية ل بطاريات الحالة الصلبة ، تويوتا هي أول من طرح "المنتج النهائي".

لا شك أن تكنولوجيا البطاريات هي "صينية" تطور السيارات الكهربائية النقية ، والتوجه نحو الحالة الصلبة هو الاتجاه العام لبطارية الليثيوم.

وصول بطاريات الحالة الصلبة لن يحل فقط نقطة الألم النقية سيارة كهربائية ، ولكن أيضا أن تصبح "حافزا" لكبرى شركات السيارات المحلية والخارجية لتسريع منتجاتها نحو كهربة.

في سرعة دفعها ، يبدو أن تويوتا تتصدر المعركة العالمية بطاريات الحالة الصلبة.

شارك فيلو التكنولوجيا ، المحدودة أنشئت في عام 2005 ، متخصصة في البحث والشركة المصنعة ل بطارية ليثيوم بوليمر ، ليثيوم أيون البطارية، بطارية lifepo4 و بطاريات الليثيوم الأولية . انها تحتل أكثر من 30000 قدم مربع من المساحة الأرضية وتوظف أكثر من 1000 عامل ماهر في فريق الإنتاج مع أكثر من 40 من المهندسين والفنيين ذوي الخبرة و يصبح واحدا من الأكثر ابتكارا الليثيوم الشركة المصنعة للبطاريات في صناعة.